jueves, 6 de julio de 2017

Ruta a Rusia Junio - Julio 2017



Hay un episodio menos conocido de la segunda guerra mundial que siempre me ha interesado. Este es el colaboracionismo de las naciones europeas con el fascismo. ¿Cómo es posible que los alemanes invadieran toda Europa sin apenas oposición? No se puede entender sino es porque la población o parte de ella, veía con buenos ojos a Hitler. Y una pregunta que dejo en el aire por si alguien sabe la respuesta: del tan traído y llevado “oro de Moscú” sabemos mucho, pero… ¿qué pasó con los dineros de los bancos centrales europeos? ¿se los entregaron a Hitler, financiando así la guerra y el asesinato de masas?
En España, la cosa no fue muy diferente, es decir, una parte de la población en un lado y la otra en el otro. La diferencia es que aquí luchamos (y perdimos), como lucharon (y ganaron) en Inglaterra y en Rusia. Como otros muchos países europeos, España envió una fuerza militar a combatir al lado de los nazis. Esta fuerza militar se llamó la División Azul y formó parte del cerco a Leningrado (actual San Petersburg).
Ante la dificultad en tomar la ciudad al asalto, los alemanes decidieron cercarla y dejar que la población muriera de hambre y frio. “Así no tenemos que alimentar a tres millones de personas” (Hitler). De esos tres millones de habitantes, un millón murió durante el asedio, que duró tres años. Se dieron casos de canibalismo y compra venta de cadáveres para sobrevivir.
En este crimen participó la División Azul y dentro de ella, mi tio. Yo siempre he tenido cierto sentimiento de culpa, de vergüenza, de pesar, por lo que hizo mi tio. De modo que he creído importante ir a San Petersburg y disculparme con los rusos. Este ha sido el objetivo del viaje.
Este es el texto de la hoja que repartí por Rusia:

A los heroicos defensores de Leningrado y al pueblo ruso en general:

Mi nombre es Enrique Guillén y soy español. Mi tio, que se llamaba Enrique Guillén igual que yo, fue voluntario en la División Azul, una sección del ejército español que luchó con los alemanes en el cerco de Leningrado.

Un Enrique Guillén vino hasta aquí para hacer daño, otro Enrique Guillén viene a disculparse. Aquí estoy para expresar mis mas sinceras disculpas por lo que mi tio y sus compañeros hicieron al pueblo ruso.

Idelógicamente, yo desciendo de aquellos españoles que lucharon duro contra el fascismo. Como en Madrid, pienso que Leningrado dio un ejemplo al mundo en dignidad y orgullo nacional.

Yo no soy comunista sino que creo en la libertad y la democracia. La decisión sobre si el comunismo era o no una buena idea corresponde al pueblo ruso y en cualquier caso, las bombas y las balas no ayudan sino que agravan el problema. Mi tio no tenía derecho a intervenir en los asuntos nacionales rusos y lo hizo del lado equivocado.

Mis recuerdos están con los luchadores anti fascistas de todo el mundo.

Enrique Guillén.


To the heorics defenders of Leningrad and the Russian people in general:

My name is Enrique Guillén and I am Spaniard. My uncle, named Enrique Guillén as myself, volunteered in the Blue Division, a fraction of the Spanish Army that fought along the Germans in the siege of Leningrad.

One Enrique Guillén came here to do harm, another Enrique Guillén comes here to apologize. Here I am to state my deepest apologies on what my uncle and partners did to the Russian people.

Ideologically, I am a descent of those Spaniards who fought hard against the fascism. Like Madrid, I think that Leningrad gave an example to the world on dignity and national pride.

I am not a communist but a true believer in freedom and democracy. Wheter the communism was or was not a good idea, this was up to the Russians to decide, and in any case, bombs and bullets would not help but increase the problem. My uncle had no right to intervene in Russian national matters and did it in the wrong side.

My memory stays with the anti fascists fighters all over the world.

Enrique Guillén.






Героическим защитникам Ленинграда и всем русским людям посвещается.

Меня зовут Энрике Гуйлен и я испанец. Мой дядя, которого также звали Энрике Гуйлен, ушел добровольцем на войну в составе "Голубой Дивизии". Это подразделение сражалось на стороне Германии во время Второй Мировой Войны и участвовало в блокаде Ленинграда.

Один Энрике пришел в вашу страну причинить вред, другой Энрике пришел принести извинения за это. И вот я здесь и приношу самые глубокие и искренние извинения за то, что совершил мой дядя и его сослуживцы. Я из того поколения испанцев, которые были ярыми противниками фашизма. Ленинград, как и Мадрид, является ярким примером достоинства и национальной гордости для всего мира. Я не коммунист и свято верю в свободу и демократию. Был ли коммунизм нужен или нет, это могли решать только русские люди. В любом случае бомбами и пулями искоренять его было нельзя, этот метод никогда не приводит ни к чему хорошему. Мой дядя не имел права вторгаться на русскую землю, и уж тем более делать это на стороне гитлеровцев. Мой разум всегда будет на стороне борцов с фашизмом по всему миру.

Энрике Гуйлен


 
DIA 1. 15 Junio 2017 Cogolludo – Toulouse F

Después de mucho tiempo de espera, de dos años reuniendo el dinero suficiente, y de muchos preparativos desde casa, por fin llega el dia deseado. ¡Andando! La primera meta es Toulouse donde voy a reunirme con Alberto, un amiguete de las motos. Se me da bien, llego temprano y tengo la oportunidad de tener una bonita charla con Alberto. Vamos, que la cosa va bien.






DIA 2. 16 Junio 2017 Toulouse F – Belfort F

Dejo de lado las aburridas autopistas francesas y me adentro por el macizo central, la parte de Francia que mas me gusta y también las mas deshabitada. Hace calor y el dia se hace largo. Pero por fin llego a destino. El macizo central me encanta como siempre. Una vez hace años vi sabinas por aquí, pequeñas, pero sabinas como las de España. Ahora no recuerdo exactamente donde fue.





DIA 3. 17 Junio 2017 Belfort F – Bamberg D

Entro en Alemania y mi objetivo es el norte del estado de Baviera, la ciudad de Bamberg. Una vez tuve una novia que era de aquí. Un encanto de muchacha pero un poco demasiado loca para mi. ¿Dónde estás Sandra? Te recuerdo con cariño. A lo que vamos, ¿que es lo primero que todo motero que se precie desea conocer de Alemania? Exacto, las autopistas sin límite de velocidad. Pues no es para tanto. Primero, las autopistas si tienen límite de velocidad y ocasionalmente, el límite desaparece y no hay límite alguno, sin ninguna razón aparente, solo por capricho. Esto hace entretenido el viaje, tienes que estar todo el rato mirando el gps y esas pequeñas señalitas que marcan cual es el límite de velocidad. Yo probé a poner la moto a 160 por el carril de los rápidos pero pronto me aparté no sea que me pase un misil alemán por encima. Definitivamente, la velocidad no es lo mio.
Hoy he conocido a Silvio di Maggio, que posee una pizzería cerca de Bamberg. Pizzería San Pio en Pettstadt. Es fan de Rossi, como no. Tenemos una agradable charla y me regala una imagen de San Pio, el patrón de su pueblo en Italia, para que me proteja en el camino.  Y ciertamente lo ha hecho. Gracias a Silvio y a San Pio.





Un poco antes de llegar a Bamberg está el pequeño pueblo de Grafenwöhr. Pequeño pueblo con gran base militar. Hoy dia es base OTAN, pero en el periodo que nos ocupa, la segunda guerra mundial, en esta base se concentraban los soldados españoles de la división azul, recibían sus uniformes alemanes y entrenamiento y luego partían hacia el frente. Los españoles se ganaron fama de indisciplinados y sucios para los alemanes, impresión que luego cambiaría en el campo de batalla, como veremos mas adelante.
Desde aquí, los españoles partían hacia el frente a través de Bielorusia. En principio estaban destinados al sur de Rusia, pero durante el camino recibieron órdenes de dirigirse a Leningrado. Parte del viaje lo hicieron en tren y parte andando. Yo, por mi parte, quiero ver a mi amigo Dmitry en Kaliningrado, así que me desvío un poco de la ruta de la división azul para hacer la mia propia.






DIA 4. 18 Junio 2017 Bamberg D – Lask PL

Las carreteras en Polonia han mejorado mucho desde la última vez que estuve aquí hace años. El camino se hace fácil y sin mayores problemas. Paso Wroclaw donde había pensado pasar la noche y sigo al azar hasta Lask (la ele lleva un palito se pronuncia UASK) donde encuentro un hotelito baratito donde me dan de comer de maravilla, pero… ¡terror! ¡acabo de entrar en el territorio de las sopas! No es que estén malas, al contrario, pero… ¡yo no quiero sopas! (firmado: Mafaldo) y a partir de aquí tendré sopas hasta en la sopa. Desde aquí hasta Ucrania, son todo sopas. Dichosas sopas.






DIA 5. 19 Junio 2017 Lask PL – Frombork PL

Y muy rapidamente me planto en Frombork. Aqui tengo que esperar porque mañana empieza mi visado para Rusia. Frombork es un pueblecito delicioso donde encuentro un restaurante que sirven pescado recién traído por los pescadores. Mi impresión sobre Polonia es que ha mejorado mucho en lo material, pero… ¿por qué tengo yo la impresión de que este es un país constreñido, como atado, a punto de explotar?
Tuve una pequeña conversación con el dueño del restaurante. Este se expresaba en alemán. Mi alemán es muy pobre, así que la conversación también lo fue. Deseaban irse a España al jubilarse. Una pregunta me vino a la mente, si estoy en la antigua Prusia ¿por qué me sorprende oir hablar en alemán? La respuesta me llegó unos dias después. Empezaba a germinar mi preocupación por el movimiento forzado de poblaciones.






Señal en la carretera de acceso a Frombork. ¿qué querrá decir? ¿tengo 60 vacas y las cuento cada noche? ¿si atropello a una vaca a mas de 60 la pago yo? ¿60 vacas sueltas? Efectivamente había una granja de vacas mas adelante.


DIA 6. 20 Junio 2017 Frombork PL – Kaliningrado RU

Distancia corta. Lo mas llamativo es el cruce de la frontera con Rusia. Sin mayores problemas. Te marean un poco con el papeleo, pero eso es todo.









Dia 7 y 8. 21 y 22 Junio 2017 Kaliningrado RU

Descanso en Kaliningrado, en casa de Dmitry y Anna. Me viene muy bien para adaptarme a Rusia porque pronto me encontraré solo danzando por la “gran Rusia”, como ellos llaman al resto de Rusia. El primer dia me paseo por la ciudad y comprendo que puedo orientarme solo. Kaliningrado es grande, rico y atareado. Miles de personas de acá para allá. Visito la catedral ortodoxa y leo algo sobre esta religión. Resulta que las diferencias teológicas son mínimas con respecto al catolicismo. Es todo cuestión de geopolítica, de definir regiones del globo que quieres que estén bajo tu control. Comprendo que la división este – oeste en Europa es un problema de siglos, nada fácil de resolver tras tantos años. Me pregunta la madre de Dmitry por que razón no vuelvo a través de Bielorusia y le contesto que le tengo miedo a ese país. Ella se echa a reir ¡pues Ucrania es mucho peor! Comprendo que la división de bloques aumenta la incomprensión entre los dos lados. Para ella, Bielorusia es un país amigo, para mi, es un país hostil. Habrá que conocerlo y comparar.

El segundo dia me paseo con la moto por el mar Báltico, por la estrecha franja de tierra que comparten Rusia y Lituania y que es parque natural. Resultó ser un dia muy interesante, no solo por lo bonito que es esto, sino por las gentes que me encontré por el camino.
Primero unos franceses que iban en moto por allá. Estuve un rato de charla con ellos. Buen viaje.
Luego me tomo un café en un bar y aparece una pareja de Moscú. El habla inglés así que la conversación está servida. Les cuento el motivo de mi viaje y les entrego unas hojas de papel con mis disculpas al pueblo ruso. La emoción aparece. La dueña del bar me cuenta que su padre conducía un camión por el helado lago Ladoga sacando gente de la ciudad y llevando suministros. Estos convoyes eran frecuentemente bombardeados por los nazis. Ella dice que está a punto de llorar. El me dice que para ellos, los rusos, es muy importante que el mundo reconozca lo que hicieron luchando contra el fascismo.
Me cuenta también que muchas cosas malas pasaron durante la guerra. Por ejemplo, todos los alemanes fueron expulsados de la zona de Kaliningrado por decreto del gobierno ruso. Ahora entiendo porque no oigo hablar alemán por aquí. En efecto, de 12 a 14 millones de alemanes en el este de Europa fueron expulsados y sus bienes confiscados después de la guerra por los países vencedores de la contienda. No solo por los rusos, sino por todos. En el caso de Kaliningrado, fueron reemplazados por personas procedentes de toda Rusia. Así pues, las personas que viven aquí no tienen raíces en esta tierra. En dias sucesivos, reflexionando sobre los movimientos forzados de población, me vino a la cabeza lo que me decía un “tejano” apellidado Oringdorf. Me decía que en Texas no se tiende la ropa al sol para secarla, como si fuera de mala educación o algo mal hecho. Diablos, que sabrás tu, con ese apellido, lo que es vivir al sol. En Letonia, cuatro millones de personas y de ellos un millón de rusos traídos por Stalin (las que liaba ese muchacho) los letones se aferran a sus tradiciones como modo de defensa ante la “amenaza” rusa. Los desplazados no tienen raíces. Los indígenas si.
Me despido de ellos entre abrazos y al quedarme solo en la moto, unas lágrimas no me dejan ver la carretera.
Pero no ha terminado el dia. Ya de vuelta para la ciudad, se me para un motero y me saluda. Charlamos, me invita a una cerveza, aparece su amigo con otra moto y me llevan a ver cosas por ahí, incluido un monumento en memoria de los motoristas del ejercito ruso muertos en la guerra, que pagaron sufragándolo entre motoristas de toda Rusia.
Muy agradecido por la hospitalidad, sigo viaje. Destino Letonia.


























DIA 9. 23 Junio 2017 Kaliningrado RU – Aluksne LV

Pues vámonos a Letonia. Por la estrecha franja de tierra, que eso es bonito, no hay nadie y es buena carretera. Hay que pagar un poco, pero merece la pena. Una frontera amistosa, fácil de pasar y ya estamos en Lituania. Un pequeño ferry y ya estamos en “tierra firme”.
Las carreteras que uso en Lituania son buenas, se hace fácil. Por Letonia también, hasta que el gps decide que ya es hora de animar un poco la cosa, que esto es aburrido y me mete por la ruta del rio Ogre. Diablos, 50 km de pistas que los letones usan como circuitos de rallies. No comprendo como no se presenta ninguno al mundial. Llego cansadísimo al lugar donde había quedado con mis amigos letones y no aparece nadie. Pues yo rapidamente me busco un hotel y al poco aparecen mis amigos por allí. No, tu no te quedas aquí. Resulta que es dia de fiesta grande en Letonia. Es el solsticio de verano y se celebra en el campo. Se tiene la misma costumbre que en España, pasar la noche junto al fuego, saltarlo, bañarse al amanecer… así que ni aparecí por el hotel después de pagarlo mas que para recoger mis cosas al dia siguiente.



DIA 10. 24 Junio 2017 Aluksne LV

Dia de paseo por Aluksne. La foto es en lo alto de una torre de madera muy alta que tienen. Se pone a llover y somos como 18 personas para dormir en un piso pequeño sin agua caliente. Inauguramos la temporada de baño en un lago próximo a pesar de lo fria que está el agua. Y yo, sencillamente, estoy CANSADO con mayúsculas. Que uno ya no tiene edad para no dormir y pasar el dia con una multitud. De manera que me acuesto temprano y a la mañana siguiente me voy de Letonia. O me voy, o acaban conmigo.






DIA 11. 25 Junio 2017 Aluksne LV – Veliky Novgorod RU

Para llegar a la frontera rusa, hay que pasar un poquito por Estonia. Esta vez, tuve problemas al entrar a Rusia. Llevaba el móvil en la moto, usándolo como gps, y se molestaron los agentes de la frontera porque pensaron que estaba grabando, lo que no era cierto. De hecho, ni se como hacerlo. Empezaron a pedirme papeles absurdos y yo reaccioné cabreándome y soltando parrafadas en inglés que ellos no entendían. Me salió bien la jugada y me dejaron pasar sin mas dificultades.
Por cierto ¿qué decir de las agentes de aduanas rusas? Yo todavía estoy enamorado de la que te deja entrar a Kaliningrado….
El gps tuvo a bien llevarme por la campiña rusa, por unas carreteras de miedo, por lo malísimas que eran. Poca cosa mas que contar. Veliky Novgorod tiene un bonito Kremlin. Esta tarde aprovecharé para visitar el memorial en recuerdo de la división azul. Esta ciudad sirvió como base para la división. Asi que yo también la usaré como tal. Mañana a San Petersburg y vuelta aquí y pasado hacia Tula. 


El lugar es amplio y está dedicado a los combatientes alemanes en la segunda guerra mundial. Hay un espacio para la división azul, que es el único que está cuidado. Los alemanes pasan ampliamente de los nazis.
Bueno, una placa de recuerdo está bien, pero a mi eso de "nuestros caídos" me suena mal. En el resto de las placas están los nombres de los fallecidos de la división azul, con la fecha en que murieron. Creo que esto lo inauguró el embajador español.


DIA 12. 26 Junio 2017 San Petersburg

La carretera Moscú – San Petersburg es peligrosísima. Hoy me toca hacer el tramo Novgorod – San Peter y vuelta y mañana será Novgorod – Moscú y luego Tula. No te puedes despistar un segundo. Ojos bien abiertos y suerte.
La primera parada fue en Krasny Bor. Aquí tuvo lugar una batalla en la cual los rusos trataron de romper el cerco a Leningrado por el sector español y se llevaron una derrota. Las primeras fotos corresponden a la estación de tren de Krasny Bor y la línea férrea Moscú – Leningrado, en poder de los alemanes y defendida por los españoles. La segunda foto corresponde a las tierras alrededor del pueblo. Por estas tierras, sin arbolado, trataron de entrar los rusos, al ser accesibles para los tanques. Esto es un cenagal pantanoso que estaría helado en invierno y cubierto de nieve. No se puede cultivar. Las últimas fotos corresponden al rio Ishora, adonde se retiraron las tropas españolas, cediendo apenas un kilometro de terreno que a los rusos no les sirvió de nada. Las fotos están tomadas desde el lado español en la batalla. Los rusos venían por la otra orilla.
La División Azul fue condecorada por esta acción y Hitler llegó a decir que los soldados españoles eran lo que los soldados alemanes quisieran tener a su lado. Por otra parte, este éxito de la división provocó que el cerco a Leningrado se prolongara un año mas. Murió el 70% de la división.
Llegué a San Peter, plaza de los heroicos defensores de Leningrado y me puse a repartir mis papeles. La respuesta que obtuve fue fria. ¿y este que hace? pues bueno, pues vale. Poco mas. Que diferencia con la gente de pueblo. Cada dia las ciudades me gustan menos. En fin, objetivo cumplido y vuelta al hotel en Novgorod.




DIA 13. 27 Junio 2017 Veliky Novgorod – Tula

Bien. Carretera peligrosa hasta Moscú. Super atasco en la circunvalación de Moscú y luego Tula. Por fin en Tula. A esta ciudad solo se podía acceder con un permiso especial en la época comunista, a causa de la fábrica de armamento de Tula. En esta fábrica se producían las pistolas Tokarev, los fusiles Nagant, los AK 47 y todo tipo de armamento. En la segunda guerra mundial, Tula resistió al ejército alemán y nunca fue tomada. Un consejo, al salir de Rusia, no hagais como yo, que dije que venía de Tula y los ucranianos se pensaron que llevaba un arsenal en la moto. Decid que venís de Moscú y os evitareis problemas.
Me gusta el paisaje de esta zona y todo a continuación hasta la Ucrania rusa incluida. En la foto, se puede apreciar algo que es normal en Rusia, la carretera y un amplio arcén de tierra.






DIA 14. 28 Junio 2017 Tula RU – Konotop UA

Visita a Yasnaya Polyana, la casa natal y lugar donde vivió Leon Tolstoi. Desilusión, estaban de obras y no pude entrar. Así que me contenté con una foto de la entrada a la finca y andando para Ucrania. Un paseo delicioso. Carretera en buen estado, curvitas para tumbar un poco la moto (lo poco que he podido tumbar, que he vuelto con las ruedas cuadradas) y tráfico razonable.
En la frontera, salida de Rusia sin problemas y al entrar en Ucrania me topo con los graciosos ucranianos. Chulos, graciosillos, torpes y serviciales todo a la vez. Me hicieron repetir la ruta que había hecho diez veces, me tuvieron allí esperando como un tonto… para luego pedirme perdón con inclinaciones de cabeza. Al fin y al cabo, vengo de España y eso está en la UE.






DIA 15. 29 Junio 2017 Konotop UA – algún lugar cerca de Lviv UA

Konotop fue base para la caballería cosaca en una guerra que tuvieron con Rusia (y que ganaron). En conmemoración tienen un pequeño monumento al caballo cosaco y allá que fui a hacerme la foto. Un cafetito y a cabalgar cual cosaco, que hoy me tengo que cruzar Ucrania.
La carretera es buena, pero los ucranianos están locos. Los rusos ya conducen a su manera, pero lo de Ucrania es demasiado. Adelantamientos imposibles y locuras variopintas. Vi el único accidente del viaje y es un milagro que no haya habido mas. Un trailer que se puso a cambiar de sentido por todo el morro pensando que los demás frenarían y otro trailer que no pudo o no quiso frenar, hostión. Los dos a tomar por culo.
Sufrí la mordida de la policía ucraniana ¡como no! Pero hay que decir que ahora ya esto es evitable. Suelen estar en los cruces y los cruces limitados a 60. Pues si vas despacio, no te paran. No hagas cosas raras y no te paran. Si te paran, estás jodido. Algo has hecho, cierto o no, y no te vas sin pagar.
Por la tarde se pone de tormenta y yo me refugio en un sitio que resulta ser un motel. Pues mira, ya puestos, aquí me quedo a dormir, aunque no sepa exacto donde estoy. Por la noche, me invitan a vodka los del hotel, el jefe, su hijo y las dos trabajadoras del hotel. Nos entendemos gracias al traductor de google. Una velada agradable, pero interesada. Que si donde trabajo, que si cuanto gano, que si me quiero casar con una ucraniana (y ya llamaban a una amiga suya) En fin, cosas del vodka, decían, pero nadie había bebido tanto.
Mi opinión sobre Ucrania es la siguiente: una vez mas, nos hemos juntado con los peores.
El este de Ucrania no es rusófilo o pro ruso, es que son rusos. Se ve en las casas. Las casas del este son estilo ruso, son rusas como las puedes ver en cualquier lugar de Rusia. Las casas del centro y oeste son de otra manera, estilo centroeuropeo, iguales a las de Eslovaquia. Para mi, esto denota una cultura diferente y una identidad diferente.
La gente del este son hoscos en el trato, al estilo ruso, pero enseguida buscan la manera de resolver un problema con iniciativa. Los demás son cortitos de mente que entre seis no serían capaces de coger una moneda del suelo si alguien no les dice como hacerlo. Cero iniciativa, cero laboriosidad. Prefiero los del este cien veces. Los otros son capaces de volverte loco en cinco minutos.
Pues bien, los del este se quieren quedar con Rusia. Lógico, puesto que son rusos. Pero además, deben estar hartitos de los otros. Por esta razón digo que hemos escogido a los peores como compañeros de viaje, en este juego que la UE y la OTAN se llevan con Rusia.







DIA 16. 30 Junio 2017 algún lugar cerca de Lviv UA – Kaluza SK

Recorro lo que me queda de Ucrania y paso la frontera, lenta, pero sin mas inconveniente que aguantar a los impertinentes policías ucranianos. Me pregunta el tipo si llevo un Kalasnikov en la moto y le contesto que uno no, que llevo cinco. Se me queda mirando pero la cosa funciona y me deja en paz.
Ya estoy en la UE y la cosa se nota. Buenas carreteras, mucho turisteo y mucha moto. Mucha BMW nueva. La manera de circular es normal, igual a la que estamos acostumbrados en España. Existe un tipo de hotel, llamado penzion, una especie de hotelito rural familiar, donde te alojas y te dan de comer por un precio razonable. A descansar que mañana tocan los Tatra.


DIA 17. 1 Julio 2017 Kaluza SK – Straza SK

Dicen de los relojes suizos, pues yo, si algún dia los eslovacos se deciden a fabricar relojes, me compro uno. Que exactitud en los horarios. Que puntualidad. Impresionante.
El dia de hoy está dedicado a las montañas Tatra. Son preciosas, la pega que tienen es que están en pleno centroeuropa y a una distancia ideal para una escapada de un dia o de un fin de semana para un montón de países. Los eslovacos van a tener que hacer algo para protegerlas. Amaneció lloviendo y al principio la ruta fue pasada por agua. Luego salió el sol y me dejó disfrutar mejor de las vistas.
Me sorprendió ver un cierto número de gitanos en un pueblo de los Tatra. Caras sucias, ropa rota, mujeres lavando en el rio, malas condiciones de vida. Y yo me dejé llevar y monté mi propio campamento gitano en el aparcamiento del Lidl, mientras almorzaba y se secaba la ropa.









DIA 18. 2 Julio 2017 Straza SK – Rosenheim D

Cruzar Austria por carreteras excelentes y llegar al sur de Baviera en Alemania. Nada especial a destacar salvo que era domingo y al llegar al hotel, me dice el tipo que los domingos no trabajan, me explica cuatro cosas y se va. Hala, adios. En la habitación me encuentro un ejemplar del Nuevo Testamento en tres idiomas. Bueno, yo me veo una peli de zombies.
Rosenheim es un bonito pueblo bávaro, muy bonito. Está cerca de Munich, pero a mi me hace pensar en lo acertado de mi decisión. Nada de ciudades grandes, sino pueblos o ciudades pequeñas, manejables. En efecto, me da tiempo a darme un paseo muy agradable por el centro de Rosenheim.






DIA 19. 3 Julio 2017 Rosenheim D – Colmar F

Hoy me dejo llevar por el gps, vagabundeando sin preocupaciones por el sur de Baviera. Y cual es mi sorpresa al encontrarme de golpe con un lago muy grande. Al principio pensé que sería el mar, pero eso no podía ser. Y entretanto me vi metido en un ferry y me di cuenta de que era un lago y por fin que era el lago Constanza, del cual tanto había oido hablar. Precioso sitio para pasar unos dias. En Colmar me acuesto temprano, estoy cansado.






DIA 20. 4 Julio 2017 Colmar F – Cogolludo E

Me levanto con mas ánimo y decido tirar para casa. Si llego bien, y si no, pues paro por el camino. El caballo cosaco de Konotop me acompaña y consigo llegar a casa después de un viaje de 1.600 km. del tirón. Hoy he aprendido que, en caso de atasco, me tiro como loco a la derecha para seguir por el arcén, sin despeinarme. Eso si, llego hecho cartón mas que persona. Me da el tiempo justo a beberme una cervecita que había dejado preparada para la vuelta en la nevera, escribir algo en el facebook y tirarme en la cama. Fin del viaje.


ALGUNAS CONSIDERACIONES FINALES

El gasto en el viaje ha sido de 1.628 euros, añadiendo lo gastado en preparativos, que aproximadamente habrán sido unos mil euros, total 2.628 euros. Ahora debo llevar la moto al taller porque el amortiguador trasero hace algo raro. Si estuviera roto, habría que añadir esto al gasto total. El cambio de aceite, filtro, bujias ya estaba presupuestado.

Para comer en Rusia, la mejor opción son los cafés, escrito así: кафе. A pesar de su nombre, en estos establecimientos se da de comer. Se come bien, es comida casera hecha por mamitas rusas. Y barato, a mi me ha salido por entre 300 y 800 rublos, dependiendo de lo que pidas. El menú normal consiste en sopa mas un plato de carne. Hay varios tipos de sopas, pues el que sea, que todas son buenas. La carne puede ser pollo, cerdo o ternera. La guarnición se pide aparte y puede consistir en arroz (arroz blanco) patatas fritas o ensalada. El pan también se pide aparte. Para beber, lo normal es el té. No os hagais los listos y no pidais alcohol en la carretera. Existen también los restaurantes, escrito así: ресторан. Se come bien, es algo mas caro que los cafés, saldreis por los mil rublos o algo mas. Problema, no hablan inglés. Es muy recomendable llevar un móvil preparado para la traducción y así al menos entenderse en lo mínimo.

En Rusia y Ucrania no tengais miedo de que os engañen con los precios, no lo van a hacer. Siempre te cobran antes de servirte, es costumbre. Encontrareis que los precios son mas bajos que en España, especialmente la gasolina en Rusia (40 rublos) y Ucrania en general.

Hay gasolineras, bancos y cajeros automáticos por todas partes. En Rusia aceptan tarjeta visa con mucha frecuencia. En Ucrania no tanto. En las gasolineras, siempre aceptan tarjetas.

Estoy a vuestro servicio para cualquier duda que tengais y yo pueda resolverla.









martes, 5 de agosto de 2014

Francia Agosto 2014


TOUR DE FRANCE 2014

La primera en la frente, nada mas empezar. Voy a la gasolinera de Atienza a echar gasolina y me equivoco y le pongo gasoil a la moto. ¡empezamos bien! Después de esperar una hora a que abrieran la gasolinera, porque era domingo y abren a las nueve.
¿Y por qué tenía el depósito vacío?
Pues porque el viernes por la mañana me encontré con que un capullo aparcó su coche rojo delante de la puerta de mi casa y no me dejó sacar la moto para ir a trabajar. Hubiera llenado el depósito y no habría pasado nada. Me tuve que ir con el coche. Eso si, flamante nota cagándome en su puta madre que le dejé en el limpia.

Bien, pues a sacar herramienta, a vaciar el depósito de gasoil y llenarlo otra vez de gasolina. Como el horario previsto se había ido un poquito a cascarla, me hice toda la etapa del día sin comer y apenas parando para lo imprescindible, pero a la tarde estaba en Luxey.
Pasé por el puerto de Belagua en Navarra. Gracias a Aitor Zunzarren por sugerirlo. Eso es bonito hasta decir basta.
No hay muchas fotos porque iba de puto culo tratando de hacer la etapa prevista. Una lástima porque se podrían haber hecho muchas fotos ahi. En general, he hecho pocas fotos durante el viaje. Cualquier fin de semana hago mas. Esto ha sido así por varias razones:
1. Iba casi siempre alerta para no perderme y aún así me perdía. Siempre con la incertidumbre de si llegaría al lugar pensado con antelación.
2. Iba disfrutando. Al meterme por carreteritas pequeñas, todo era ver pueblecitos y rincones campestres superbonitos. Habría hecho mil fotos y no lo habría reflejado todo. Pensé, mejor disfrútalo, que son tus vacaciones, no pienses en el futuro, disfruta el ahora. Y eso es lo que hice.

Bien, pues llegué al pequeño pueblo de Luxey, en las Landas francesas. Por de pronto, veo un bar abierto. Algo hay. Me dicen donde está el camping y me dicen que me pueden hacer algo para comer. Voy al camping y veo tres camiones perroflautas con rastas preparados para viajar. Que bien. Monto la tienda, voy a cenar y luego me siento debajo de un pino sin poderme mover. Oscurece y junto fuerzas para meterme en la tienda. Hoy he cumplido con el plan previsto.

Dormir en Francia. He dormido en hoteles, hostels y campings. Me quedo con los campings. Me cuesta dormirme en una cama extraña en una habitación extraña. Es como si tuviera que sintonizar o desintonizarme de todas las energías que dejaron los que estuvieron allí antes que yo. En cambio, en la tienda, debajo de un pino, estoy mas tranquilo y duermo de cine.
Los hoteles en los pueblos van a 50 euros la noche. El hostel de Lille a 20 euros la noche. Camping hay de dos clases. Camping clásico, entre 8 y 10 euros la noche, precio total, moto, tienda y una persona; y camping perroflauta a 5 euros. El camping perroflauta se llama “aire naturelle municipal”, tiene lo básico, servicios, duchas, una barbacoa... pero si quieres una cerveza o algo de pan tienes que salir a buscarlo fuera.

Siguiente dia. Recojo los trastos y lo primero es ir a pagar el camping. El ayuntamiento está cerrado así que le pago a un currante municipal que anda por allí. Carretera adelante, en Saint Symphorien me encuentro con un bar abierto, a desayunar, siete euros y medio tienen la culpa. Desayunar en Francia me ha costado entre cuatro y siete euros según el sitio. Saint Symphorien parece ser el pueblo grande de la comarca, venido a menos y con un ayuntamiento presuntuoso. Bueno, yo a tirar p'alante que tengo que llegar a Plogoff hoy.
¿Llegar a Plogoff? Ni de coña, me pierdo 50 veces, me vuelvo a encontrar. Se pone a llover, a ponerse el traje de agua, deja de llover, a quitarse el traje de agua. A pocas me quedo sin gasolina, decido que, en cuanto pase de cien km hechos, si veo gasolinera, paro y echo gasolina, esto no me vuelve a pasar a mi.
Las gasolineras tradicionales están desapareciendo en Francia. Solo van a quedar las asociadas a los supermercados que son algo mas baratas. O bastante mas baratas, como 20 céntimos por litro.
¿Alguien sabe lo que pasa en Francia a partir de las seis o siete de la tarde? Que lo cierran todo. A partir de las nueve no hay un alma en la calle. Sobre todo en invierno, en verano es algo distinto. Como se te haga de noche sin saber donde vas a dormir puede que duermas en la calle. Así que a las seis de la tarde, agotado, decido buscar sitio donde dormir.
Pasado Nantes, salgo de la autopista hacia Savenay (Savenay ou tout le monde s'arrete) y ya dentro del pueblo le pregunto a un tipo con moto por un hotel. A pocas me lleva a su casa, lo que no me hubiera importado. Me lleva por todos los hoteles del pueblo hasta que encontramos el mas barato. Se despide indicándome donde está su casa por si quiero pasarme por allí. Alucinante el mundillo moteril de Francia, ya vereis mas adelante. Hoy va a salir la cosa algo mas cara, 46 euros de hotel y 30 de cena. Cenar viene a salir por 13-18 euros el menú mas la bebida. Se cena bien. Yo me pido una botella entera de vino. Me ofrecen copas, que no, me ofrecen media botella, que no, que una botella entera, allá miserias. 15 euros la botella de buen vino de Burdeos, sobró bien poquito.
Una vueltecita por Savenay, una cervecita en un bar, pido una St James, cerveza local bretona, y dice una mujer al lado mio, “reza por nosotros” yo contesto “por mi no hace falta” y me dicen todos los del bar “hace falta para todos” algo escandalizados. Decido callarme y no iniciar una guerra de religión. La cerveza, rica rica, pero una cerveza en Francia vale entre 2,50 y 4 euros según el sitio y la cerveza que sea.
No he llegado a Plogoff, pero no importa porque había pensado estarme un dia de paseo por alli. De este modo, al dia siguiente, Plogoff y algo mas y me acerco a Lille donde está mi hijo porque está visto que etapas de 800 km por carreteras pequeñas y sin saber a donde vas es duro de hacer.
Al dia siguiente, lo primero, echar gasolina. Me cuesta un buen rato y unas cuantas vueltas encontrarla pero al final aparece, vaya que si aparece. Lo bueno que tienen las gasolineras francesas es que todas funcionan con tarjeta así que no importa la hora del dia que sea, tienes gasolina. Lo malo es que mi banco me tiene la tarjeta superlimitada y solo me permite un pago diario. Están asustados ¡pero si hay dinero! Lo bueno es que llevo otra tarjeta y salgo adelante.
Paro en Audierne, compro una pegata con la bandera bretona para las maletas de la moto y llego a Plogoff.

Bretaña y yo. Mi ex mujer es bretona. Mi hijo es casi bretón porque, aunque nació en España, nos divorciamos cuando el tenía 5 años y se fue a vivir alli. La novia de mi hijo es bretona. Todos son bretones. Mi ex mujer es de Redon, ahora vive cerca de Auray. La novia de mi hijo es de Sant Brieuc, mi hijo ha vivido en Lannion, bien, para que no busqueis en el mapa, nada de esto es Finisterre. Resulta que este año estuvo en casa una chica de Finisterre, pero Finisterre Finisterre en la misma punta de Finisterre. Según ella, Finisterre es la auténtica Bretaña, ni Auray ni Redon ni nada de eso, ¡Finisterre! Hasta huele distinto según ella. Pues bien, resulta que si eso es verdad, yo nunca he estado en Bretaña, porque habré ido docenas de veces, pero nunca a Finisterre. Le dije a la auténtica bretona que es como si hubiera un muro invisible que separara Finisterre del resto y me dio la razón. Pues a cruzar el muro.
¿Y por qué Plogoff? Porque en Plogoff intentaron construir una central nuclear y lo tuvieron que dejar por la oposición de los vecinos. Es una bonita historia de lucha con final feliz. Al que le interese, recomiendo buscar información por internet.

Hoy en dia, nada de lucha antinuclear. Turismo, turismo y mas turismo. La Pointe du Raz es un mega complejo turístico. Bueno, estuve allí, hice la foto, me comí mi bocadillo y carretera y manta camino de Lille. En Josselin veo un cartel que dice camping, pues allá que voy. Me he quitado 200 km camino de Lille. Cervecita, bocata y a dormir.

Josselin y el bosque de Broceliande. Cuenta la leyenda que Morgana, sacerdotisa de la isla de Avalon, se enfadó con Merlin por colaborar con los cristianos. El Merlin es un cargo, corresponde al “jefe de los druidas”. Los druidas, según la leyenda, eran siempre hombres. Morgana castigó a Merlin metiéndolo dentro de un roble y todavía no se le ha pasado el enfado porque sigue metido en el roble. Dicen que este roble está en Broceliande y de hecho hay un roble que dicen que es el que tiene a Merlin dentro. Yo estuve alli en otro viaje, he visto el sitio y el roble y a mi no me dice nada. Para mi, Merlin puede que esté en cualquier otro roble de Bretaña pero no en ese.

Al dia siguiente llego a Lille sobre las siete de la tarde. Nada especial que comentar salvo las veces que me perdí y lo bonito que es todo. ¡ah si! ¡la Picardie! La Picardie es una región de Francia, ahora empiezo a distinguirlas. Bueno, pues allí son todos tontos, cercanos a la deficiencia mental. Me cuentan que hay un problema endogámico, todos cruzados entre ellos. Será verdad, será mentira, pero esto es lo que pasó. Le pregunto a un chico joven por el camino a Lens. Se pone a mirar al suelo y solo sabe decir “désolé désolé” pues bueno, pues vale. Paro a un hombre en un coche y le pregunto por el camino a Lens. Hace como que no me entiende y yo le digo L, E, N, S y no me entiende, se lo escribo en un papel, lo mira y al cabo de un rato dice “ah Lens” ¡por fin! Y va y me dice “por allí” y me señala una dirección campo a través por en mitad de los trigos. Yo le digo que voy en moto, obvio porque no me había bajado de ella, y que necesito una carretera para ir. Lo piensa y me dice, hasta me lo dibuja en un papel, tomándose su tiempo, la siguiente rotonda, que estaba a 50 m, a la izquierda, estaba indicado. Y me dice que me había señalado la dirección campo a través porque por alli estaba Lens. Yo, los ojos abiertos como platos. Os juro por mis niños que este tipo se parecía en algo fisicamente al otro joven al que pregunté. Podría ser su padre, o que en ese pueblo todos sean familia.

Según me estoy registrando en el hostel, suena el teléfono. Es mi hijo, quedamos para cenar con su novia. Tenía dos llamadas perdidas suyas, pero yo llevo cero tecnología. Allá vamos, Lënaigh, Iñaki y yo. Nos sentamos a la mesa y yo lo primero que hago es agradecer a Lena y a su familia por todo lo que han hecho por mi hijo. Basicamente lo que ha pasado con mi divorcio es que todo ha sido apartar a mi hijo de mi no importa como para luego abandonarlo. Gracias a Lena mi hijo no está ahora debajo de un puente. Lena es guapa, simpática, inteligente. Es un encanto. Es química y se dedica al tratamiento de aguas residuales. Iñaki es químico y se dedica a crear piezas para la industria y las máquinas que hacen esas piezas. Nuevos materiales, impresoras 3D.... A los dos les falta un año para terminar sus estudios y sus prácticas y luego habrá que desearles mucha suerte en la vida.
Por cierto, les gustan las motos a los dos. Para allá que se va mi Transalp en cuanto se saquen el carnet. Estuve un dia en Lille con ellos y luego de ruta hacia Rocroi.

La batalla de Rocroi tuvo su importancia. Está en los libros del capitán Alatriste. Rocroi es bonito pero la foto bonita es la que se hace desde el aire para poder ver la configuración de la ciudad, fortificada en estrella. Desde dentro solo se adivina. En internet se puede ver.
A las doce de la mañana ya había terminado de ver Rocroi y Charleville Mezieres, así que decido continuar ruta. Sobre las tres de la tarde estaba en Sezanne, paro en un Leclerc a echar gasolina y al salir piso un tornillo y pincho la rueda trasera. Le meto un spray, voy a un taller de coches y me indican otro donde cambian ruedas de moto. Voy y no tienen ruedas de moto. Me indica otro sitio, intento ir, pero el spray dice basta. Para un motard, le metemos otro spray que llevaba el y intentamos ir a Epernay donde están los talleres de moto. Son 40 km pero solo aguanta 10. Se me desinfla en una cuesta abajo, iba a 60 y culebreo un poco hasta parar la moto. Se acabó. A llamar a la grua.
El compañerismo entre moteros en Francia es alucinante. Hay cantidad de motos, todos te saludan incluso desde el otro lado de la autopista. Con mi pinchazo, se paró el primero que pasó, pero se hubieran parado todos y en una media hora habría habido alli una docena de motos. Les dijimos que no hacía falta mas ayuda. Da gusto.
La grua llegó a las siete de la tarde, talleres cerrados, moto en depósito durante la noche, para mi un hotel que me buscó el seguro, a la mañana siguiente a buscar un taller donde tuvieran una rueda para mi. Rueda puesta a las tres de la tarde del sábado y a seguir ruta. Ahora llevo una Pirelli MT06 de tacos de una medida mayor que la que tenía, esta es una 140 y la anterior una 130, es lo que había, pero se ha comportado bien hasta ahora. La rueda 71 euros, total 100 euros. A seguir ruta.

Llego a Montargis y veo un letrero que dice camping. Allá que voy. A la mañana siguiente objetivo llegar a Luxey. Yo no se que pasa con el viaje de vuelta pero se me hace pesado. Me pilla lluvia y me salvo de una granizada porque me avisa otro motero en una gasolinera. Me pierdo con mas facilidad. Falta de atención yo creo. En Saint Symphorien decido hacerme un homenaje en el restaurante que conocí a la ida. Que bien me sentó. Llego a Luxey casi de noche pero eso ya lo conozco. Voy directo al camping. Ya no estaban los perroflautas, todo el camping para mi solito. Pues que bien.

Al dia siguiente la moto empieza a hacer ruidos raros. Creo que es el kit de transmisión que ha dicho basta. 50 mil km tienen la culpa. Me harto a echarle spray a la cadena, mejora pero vuelve el ruido. Creo que la carretera mojada se lleva el spray con facilidad. Además hay otro ruido. Puede que sean las pastillas del freno delantero que rocen con el disco o puede que sea un rodamiento. Me estoy volviendo loco. Paso por St. Jean Pied de Port y Roncesvalles. Menudo atascón en St Jean. Como en Aoitz y paso por Zunzarren a hacer una foto. Por fin consigo volver a casa. Toca ir al taller en cuanto pueda a ver que es ese ruido que me ha vuelto loco todo el dia.

Fin de la historia. Ahora a pensar en la siguiente.

sábado, 5 de enero de 2013

Año Uno


Un año en moto.
Nos habíamos quedado en que la moto llegó a casa después del fantástico viaje desde Lérida. Pues bien, toca limpiar la cadena, así que vamos a la siguiente epopeya.

EL TIO QUIQUE APRENDE A LIMPIAR LA CADENA
Es bueno limpiar la cadena de vez en cuando. Yo lo hago cada 500 km. De este modo y dado que no corro nada ni le pego acelerones a la moto (creo que es por eso) he conseguido hacer 12 mil km sin tensar la cadena. Quiere esto decir que a mi este kit de arrastre me va a durar 50 mil km casi seguro. Parece ser que esto es mucho, por lo que me dicen.
¿Qué es un kit de arrastre? Pues el motor, a base de quemar gasolina, hace mover una cosa que se llama piñón de ataque. El piñón de ataque, que está pegado al motor, da vueltas y se trata de conseguir que la rueda trasera de vueltas también para que la moto se mueva. Este movimiento se transmite (a todo esto se le llama transmisión) por medio de una cadena, como en las bicis. Existe también la transmisión por cardan y por correa, pero el caso general es la transmisión por cadena. El kit de arrastre consiste en: piñón de ataque, cadena y piñón de la rueda trasera que es mucho mas grande que el de ataque. Todo esto, con el rozamiento, suciedad... se va deteriorando, la cadena se destensa y hay que tensarla cuando se necesita para que no se salga o se rompa algo. Llega un momento que no se puede tensar mas y hay que cambiar el kit entero.
Hay que limpiar la cadena. Me habían dicho que esto consiste en tomar un pincel, mojarlo en gasoil, limpiar la cadena con gasoil y un trapo y después echarle un aceite que venden en spray. Vale, pues allá que voy con mi pincel, mi gasoil y mi spray, todo chulo y ¡je! Pues resulta que necesito levantar la rueda trasera de la moto para poder mover la rueda y por tanto la cadena y limpiarla. ¿y como narices hago yo eso? yo solito...

EL TIO QUIQUE APRENDE A LEVANTAR LA MOTO
Me informo que existe un aparatejo que sirve para levantar la rueda trasera. No lo necesitaría si la moto tuviera caballete central, pero como no tiene... pues hace falta el aparatejo. Es de las cosas que pronto le pondré a la moto, el caballete central. Bien, a comprar el cacharro en cuestión ¿pero donde? ni idea, al final acabé en el concesionario de Kawasaki en Guadalajara y allí lo pedí. Lo tuvieron a la semana siguiente. Paciencia, hay que tener paciencia. Y setenta y tantos euros. Aprendí que existe una empresa llamada Givi que se va a forrar a costa de mi capricho de ir en moto.
Vale, pues monto el aparato (que venía desmontado como en el IKEA) me imagino como debe de funcionar, me pongo a levantar la rueda ¿y que pasó? Pues lo que tenía que pasar, cataplás, la moto al suelo. Imaginaros la escena. La moto dentro de casa por los suelos y yo con los ojos abiertos y la boca mas abierta todavía. La hemos liado. Siguiente capítulo.

EL TIO QUIQUE APRENDE A LEVANTAR LA MOTO CAIDA EN EL SUELO
Por un momento pensé en llamar a mi vecino motero para que me ayudara pero decidí que no. Vamos a ver, que se me caiga al suelo es algo que puede pasar, de hecho es la segunda vez que se me cae, así que mejor aprendo como solucionarlo yo solito. ¿pero como? Intenté levantarla a pulso pero son 200 kilos, Urtain quizás podría, pero yo no. Daba vueltas desesperado por la casa cuando se me ocurrió una idea, en internet hay de todo ¿no va a haber quien me explique como salir de este lio? Bendito internet, si que lo había, en youtube hay varios videos que te explican como, y funciona. Arriba con la moto. Jeje.

Y resulta que youtube también hay videos que te explican como levantar la rueda con el aparatejo. Al final es muy fácil. Yo lo que hago es poner un cacho tablón debajo de la patacabra para que la moto esté mas o menos recta y luego levantarla. Lo mismo al bajarla. También uso el tablón para comprobar el nivel de aceite.
Bueno, pues limpié y engrasé la cadena. Y ya de paso, aproveché para toquiñear un poco. Me habían dicho que no lo hiciera, que lo mas fácil es que rompiera algo, ¿pero quien le dice a un niño con juguete nuevo que no lo toque? Toqué, por supuesto, y tal como me habían dicho, rompí algo. Desde entonces, no me funciona el indicador de marcha engranada. Es de las cosas que tengo que reparar porque me gusta saber en que marcha voy.

PACIENCIA, HAY QUE TENER PACIENCIA
Moto lista para circular con ella otra vez. ¿y que pasó? Pues que el ayuntamiento decidió levantar la calle donde vivo para adoquinarla. Ha quedado muy bonita pero me supuso un par de semanas de ansiedad esperando a que acabaran las obras. Cuando por fin pude sacar la moto, me tragué un palet de adoquines que los muy desalmados dejaron en mitad de la calle.

DE COMO EL TIO QUIQUE SE TRAGÓ EL PALET DE ADOQUINES
Yo vivo en la parte vieja del pueblo, calles estrechas y recovecos varios, y en cuesta. Hacia arriba tengo las tiendas y me daba miedo atropellar a alguien y hacia abajo no veas la de recovecos que hay. De modo que salir de casa con la moto no es fácil. Y encima me dejaron un palet de adoquines en todo el medio. Mi vecino el motero salió a ayudarme. Me dijo que la maneta del embrague iba muy dura, que el puño del acelerador iba muy duro, que lo normal que vaya suave y vuelva a su sitio al soltarlo. Me dejó probar el suyo, efectivamente, iba muy suave. No como el mio. Otra vez para casa.

REPARANDO PUÑOS
Reparar el puño del acelerador fue fácil. Tiene un tornillo allen dentro del puño y se trataba simplemente de aflojarlo. El problema fue que, no se si por el golpe con el palet de adoquines o como fue, el caso es que perdí la tapa del puño y eso ha hecho que haya tenido la moto desequilibrada durante meses.

UNA MOTO EQUILIBRADA
Una pequeña tontería como la tapa del puño puede hacer que la moto se desequilibre, es decir que pese algo mas de un lado que del otro. El resultado es que el manillar de la moto vibra, hace extraños en las curvas y se hace difícil soltarse de manos. Las tapas de los puños están pensadas para evitar esto. Que alegría cuando me repararon esto y pude soltarme de manos por primera vez. Pensaba que era yo de puro malo que era conduciendo.

ENGRASAR EL CABLE DEL EMBRAGUE
Una vez mas me serví de internet para saber como hacerlo. Me costó desmontar y montar la maneta, pero al final el cable quedó mucho mas suave de como estaba. Todo listo, siguiente paso, sacar la moto, no tragarme el palet de adoquines e ir al mecánico.

AMO A MI MECÁNICO
Tengo suerte de haber encontrado a un mecánico que sabe lo que hace, cobra razonablemente y entiende mis dificultades de novato. Tiene sus cosas, está un poco loco, pero quien no lo está. Revisó el cable, dijo que me lo iba a cambiar porque había sufrido y lo hizo al siguiente cambio de aceite y se quedó maravillado con mi historia de como traje la moto de Lérida. Eso no lo hace todo el mundo, me dijo. Creo que me mira con respeto desde entonces. El mismo que yo le tengo a el. Fue campeón de trial de Castilla La Mancha y segundo de España. No seguí porque Guadalajara no es Cataluña, me dijo. Me encanta ir al taller y quedarme allí hablando con el mecánico y viendo como toca las motos. Siempre aprendo algo.

Desde entonces no he tenido mayores problemas con la moto, supongo que todo esto le pasa a cualquiera que monte en moto por primera vez y tenga que apañarse solo. Lo mas que me ha pasado es quedarme sin batería y aprender que la moto se puede arrancar a tirón, como los coches. Para esto me viene bien vivir en una calle en cuesta.
Lo siguiente que uno tiene que hacer es circular con ella y aprender a manejarse en todo tipo de circunstancias. Voy a tratar de explicarlo.
CIRCULANDO EN MOTO
Yo soy un tipo solitario, toda la vida lo he sido. Así que no me costó mucho trabajo entender esto, en carretera, eres tu y la moto, no hay nada mas. He recibido muchas invitaciones a circular con otros, a acudir a concentraciones de todo tipo. Espero que nadie se moleste por esto, pero amablemente y agradecido por las invitaciones, he tratado de evitarlas. He conocido a buena gente por internet, a algunos los conozco en persona, he acudido a alguna concentración, pero no es lo que debo hacer ahora.
Mi objetivo es hacer kilómetros, adquirir experiencia. Yo solo, porque debo saber hasta donde puedo llegar, a salir de los problemas que puedan presentarse, a saber cuales son mis límites, donde están mis gustos, como disfruto yo de la moto. A mi ritmo, sin tratar de adaptarme al ritmo de los demás o forzar a los demás a adaptarse al mio. La compañía tiene sus ventajas desde luego y espero algún día encontrar a alguien con quien poder compartir mi pasión, pero esto tiene su dificultad, tal como encontrar a un compañero de viaje también lo tiene. Mas que para compartir los momentos malos, la compañía es buena para compartir los buenos, como cuando piensas, que gozada... y no tener a nadie contigo con quien compartirlo. Puta soledad a veces.
A dia de hoy, casi un año en moto y llevo 12 mil km hechos. He pasado un verano y un invierno, he ido por todo tipo de carreteras y alguna pista, creo que tengo algo que decir que sirva para aquellos que empiezan y quizás les guste leerlo a los mas expertos también.

EL EQUIPO
Yo voy siempre con el equipo puesto, aunque sea para ir a la vuelta de la esquina. Cuando yo compré la moto, tenía un presupuesto máximo de 3 mil euros. La moto costó 2 mil, así que quedaron mil para el equipo y algún que otro gasto. Cuando digo que llevo mil euros en equipo encima, la gente se sorprende, pero en realidad no es tanto, las equipación es cara... Este año me ha servido para saber en que cosas acerté respecto del equipo y en cuales no, a saber:

CASCO
Yo llevo un Caberg Konda, que costó unos 150 euros. Es un buen casco para su precio, creo que en seguridad es bueno, pero es ruidoso y la pantalla se empaña con facilidad.
Creo que el ruido se solucionará en parte cuando suba la pantalla algo mas, ahora mismo, a pesar de llevar pantalla alta, como yo mido 1,82, el aire me va derecho a la cara. A baja velocidad no es problema, pero el otro dia, que fui por autopista a 120 km/h, al final pillé un dolor de cuello horrible. Cuando suba la pantalla y me quite algo de aire, creo que el ruido irá a menos.
Respecto de la ventilación, esto no tiene remedio, es malo y ya está. Tengo que ir casi siempre con la pantalla entreabierta para que no se empañe. En situación de lluvia y sobre todo de niebla, es horrible, y si encima está helando, si abro la pantalla se me hiela el vaho de dentro y ya es la rehostia. Solución, comprarme un Schubert o un HJC, o sea, 400 – 500 euros.
Llevo también un sotocasco que me quita bastante el frio. Estoy muy contento con el. El problema es el olor, madre mia, como huele mi sotocasco, pero a la media hora ya no lo noto.

CHAQUETA
Prefiero llevar chaqueta y pantalón a mono entero. Mi chaqueta actual es negra, de cordura. Tiene tres capas. La exterior tiene orificios para el verano, lleva protecciones en codos y hombros, pero no en la espalda (gran fallo). En medio otra que se puede poner y quitar, es un plástico supuestamente impermeable (no lo es). Y finalmente otra capa que es acolchada y da calor en invierno. Me sirve para el verano, quitándole las capas interiores, si me olvido de que no llevo protección en la espalda, que no debería olvidarme. Me sirve para el invierno en tiempo seco, he comprobado que puedo ir a -6ºC a una velocidad de 80 km/h, mas no porque me congelo. No me sirve para la lluvia porque me empapo. Solución, comprar dos chaquetas mas, una para verano con protección en la espalda y otra para invierno, que realmente me proteja del frio y de la lluvia. Money, money...

PANTALON
Tengo dos. Uno de verano, que me sirve razonablemente bien, ventilado y con protecciones en rodillas y cadera. Y otro de invierno, que es un sobrepantalón, va encima del pantalón normal. Con protección en rodillas. Este me sirve para el frio hasta los -6ºC y no me sirve para la lluvia. La idea es comprar otro para invierno mejor que este, y que sea pantalón, no sobrepantalón.

GUANTES
Tengo unos de invierno y otros de verano. Me gustan los dos, pero no se como me lo hice, que los de invierno me están grandes. Toca comprar otros.

BOTAS
Tengo unas buenas para verano. No sirven para lluvia y con el uso cada vez menos para el frio. Me tengo que comprar unas buenas para el frio y la lluvia.

TRAJE DE AGUA
Es un simple chubasquero con reflectantes, muy amplio para poder ponérselo encima de toda la ropa. Es muy útil, pero aún hace la conducción mas incómoda. No cuesta nada llevarlo en la moto por si acaso y te salva de una situación comprometida en caso necesario.

Me gustaría comprarme ropa térmica. Ahora mismo parezco el acorazado potemkin encima de la moto y esto me quita movilidad y ligereza. Quiero sentirme ágil en la moto. Como veis, conducir la moto es diferente si estamos en invierno o verano, así que vamos a hablar de eso.

CONDUCCION EN VERANO
Obviamente, el problema del verano es que hace calor. Una vez en marcha, el aire lo mitiga bastante, pero en cuanto te paras o vas despacio, sudas la gota gorda y lo puedes pasar bastante mal. Tener ropa de verano, ventilada, ayuda. Un camelbag, una de esas mochilas con agua, también ayuda, pero que no te pase lo que a mi, el pitorro debe ser en ángulo recto para poder meter el tubito por el cuello, dentro del casco, hasta la boca.
No hay mas solución. El calor es de esas cosas que no tiene remedio.
Mi moto tiene ventilador y me pega un susto cada vez que se enciende. Hay que vigilar la temperatura de la moto y el nivel de anticongelante porque también sirve como refrigerante, aunque la mia nunca ha llegado al rojo. Sin embargo, en invierno, no sube la aguja ni de broma, una vez llegué a preguntarle al mecánico si no estaría estropeada, la respuesta fue, ¡pero que va a estar estropeada! vale vale no lo pregunto mas...

CONDUCCION EN INVIERNO
Y bueno, en invierno te pasa de todo. Vamos por partes.

FRIO
Lo bueno del frio es que tiene remedio si vas bien equipado. Atención a la carretera porque no vamos en coche, sino en moto. Aunque las carreteras normalmente están limpias de nieve y hielo porque las echan sal, en muchos sitios hay lo que yo llamo “humedades sospechosas” que no serían excesivamente peligrosas en cuatro ruedas, pero en moto si. Esas humedades bien podrían ser hielo a la temperatura adecuada y de hecho, resbalan muchísimo. Ojito.
Conviene lavar la moto de vez en cuando para quitarle la sal que va cogiendo en la carretera.

VIENTO
Es uno de los enemigos principales del motorista. Sobre todo si es racheado y los golpes de viento inesperados te envían al otro lado de la carretera. No te digo nada si en ese momento te están adelantando. A veces no hay mas solución que aminorar la velocidad. El consejo que me dio un amigo fue, aprieta las piernas contra la moto, relaja las manos, inclínate contra el viento, aunque esto el cuerpo lo hace solo por instinto. Poco a poco, me he ido acostumbrando al viento, quiero decir que ahora voy mas rápido a la misma velocidad de viento.

NIEBLA
Es otro de los enemigos número uno. Sobre todo si es del tipo “niebla meona” o “niebla que arroja”. Se te empapa la ropa. No ves nada por la niebla en si y por el vaho y el agua en la pantalla del casco. No hay mas solución que ir despacio.

LLUVIA
Primero, la lluvia moja, así que se te moja la ropa y se moja la carretera. A ponerse el traje de agua, pero antes de que estés empapado. Y a ser consciente de la velocidad que llevas. Segundo, el agua no te deja ver a través de la pantalla del casco. Y no llevas limpiaparabrisas. Bueno, si llevas, el dedo gordo de la mano izquierda. A pasarlo por el casco con frecuencia. Al principio, casi ni me atrevía a soltar la mano del manillar, así que imaginaros para limpiar la visera, que apuros. Ahora ya lo hago con normalidad. Para esto, es mejor el guante de invierno que el de verano.

CONDUCCION NOCTURNA
Primerísimo, aseguraos de que las luces funcionan y sabeis como encenderlas y apagarlas. Que no os pase lo que a mi, que llevaba la bombilla averiada, iba con la luz de posición y yo pensaba que era la de cruce, y no sabía como poner las largas. No, no y no. Que yo me tiré, la primera vez que monté en moto de noche, 30 km a oscuras hasta llegar a casa. Los coches, que a veces son buenos, se quedaban detrás mio alumbrándome con sus luces la carretera, pero solo por un tiempo, porque se cansaban de ir tan despacio como yo y se iban y volvían a dejarme a oscuras. Que no, que eso es un no.
Segundo, las luces de los que vienen de frente deslumbran, deslumbran normalmente, mas si las llevan como les da la gana. Y aún deslumbran mas si llueve. Yo he descubierto que me deslumbran menos si levanto la visera del casco, aunque me moje la cara, y una vez que han pasado, la vuelvo a cerrar. Al principio no veia un carajo con las luces de frente, ahora ya me voy acostumbrando. Lo que no debeis hacer, nunca, es fijaros en las biondas como referencia, porque la moto va donde va la vista. Por un segundo, pensé que me estampaba contra ellas. Fijaros en las lineas blancas laterales si las hay y si no las hay o no se ven bien, os apañais como podais, pero no en las biondas.
Debería llevar algo reflectante en la chaqueta y/o el casco, pero no lo llevo. Si que me funciona la luz del baúl trasero al frenar y creo que esto es muy bueno.
Y tercero, existen en el campo multitud de animalitos cuya única misión en esta vida es ser atropellados en la carretera. Y de noche se mueven mas. Y no se les ve. Yo me pasaba el tiempo mirando a la cuneta en busca de dos puntitos rojos, los ojos de algún bicho, que me advirtieran del peligro. Reconozco que ahora soy mas descuidado, pero no debería.

PINTURA EN LA CARRETERA
Como he dicho, la linea blanca lateral continua a los bordes de la carretera es muy útil de noche, pero todas las demás líneas son un peligro para las motos porque resbalan. Es bien sabido que estas líneas incluyen los pasos de cebra por ejemplo, para evitarlas. Pero yo no sabía lo siguiente. Un dia, hace poco, circulando por autopista, adelantando un camión a 120 por hora, me encuentro con una de esas flechas blancas tan bonitas que solo el ingeniero sabe para que sirven justo en mitad de la calzada. Hice un extraño para evitarla y a pocas me voy contra los guardarailes. Fue un segundo pero se me puso el corazón en la boca. O sea, no adelantar si hay alguna salida de la autopista cerca y al adelantar, ojo con esas flechitas tan enormes y tan bonitas. Que los coches no las pisan al estar en medio, pero las motos si.

TRACTORES
Un tractor en la carretera (bueno, eran dos tractores) Una recta del copón. No viene nadie. Pongo mis intermitentes y al ataque. Y me veo al tio del segundo tractor que se lleva las manos a la cabeza. ¿que hostias pasa? Frenada y me coloco entre los dos tractores. Va el primer tractor, gira y se mete por un camino a la izquierda. Ni intermitentes, ni luces, ni luz de freno, ni rotativos ni nada de nada. Menos mal que vi al tio del segundo tractor que pensaba que me mataba, porque efectivamente me habría matado. Genial. Sin mas comentarios.

FRENADAS
Voy tan tranquilo por la calle y de pronto un viejo decide cruzar por un paso de cebra justo a la vez que yo pasaba. Clavo el freno de delante y casi se me va la moto al suelo. Y el viejo aún me miraba como diciendo, estais locos, los de las motos...
No se si será por esto, pero yo, en contra de todo lo que veo escrito, suelo frenar con el trasero mas que con el delantero, será porque pienso que puedo controlar mejor una rueda trasera bloqueada que una delantera, o porque suelo llevar la mano derecha dormida, no se porque lo hago en realidad. La verdad es que la mayoría de las frenadas son suaves. ¿pero que pasaría en caso de frenada de emergencia? Por esta razón, cada vez mas, me obligo a usar el freno delantero, a veces a la vez que el trasero, a veces solo el delantero.

MANOS DORMIDAS
Al principio se me dormían las dos, ahora solo la derecha. Cuando conduzco relajado, no se me duerme. He pensado si tendré que operarme del nervio ese que se queda pinzado, pero como siempre, yo lo achaco todo a mi falta de experiencia y dado que estando relajado no se me duerme, pienso que se solucionará solo. Ya veremos. La solución para esto es mover los dedos dentro del guante aunque duela un poquillo, o soltar la mano y abrirla y cerrarla en el aire o frotarla contra la pierna. Desaparece enseguida, lo malo es que vuelve. Y que, al soltar el acelerador, la moto pierde velocidad.

VELOCIDAD
No me gusta correr ni tengo una moto para correr. Me siento cómodo a una velocidad entre 80 y 100 en carretera y 100 - 120 en autopista. La moto también va a gusto a esas velocidades. A 120 km/h va a 5-6 mil rpm y empieza a sonar el motor como cabreado. Puede correr mas, pero no es lo suyo, ni lo mio tampoco. Eso si, es irrompible, solo hay que vigilar el nivel de aceite porque gasta algo, pero a 100 por hora, al fin del mundo.
En las curvas, suelo cortar gas antes de entrar y acelerar algo al salir. Normalmente las tomo mas despacio de lo que se podría y suelo tener algún coche por detrás esperando adelantar. Yo no tengo prisa, el que quiera correr que corra.

MIS SALIDAS EN MOTO
Vivo en un sitio ideal para practicar con la moto. No hay casi tráfico, las carreteras son buenas, al norte tengo montañas y al sur la civilización si quiero algo de tráfico y follón. Me pregunto como será para los que viven en ciudades muy pobladas y carreteras con mucho tráfico porque para mi, es ideal, lo tranquilo que voy a todas partes.
Hago salidas de 100 o 200 km en fin de semana, lo mas que he hecho son 700 en un dia, ida y vuelta a Valencia. Hasta ahora, casi siempre, a volver a casa al final del dia. Para este próximo año, quiero hacer mas salidas de varios dias, a ver como me comporto cuando tenga que dormir fuera de casa. También suelo ir a trabajar con la moto, son 40 km. Esto ha sido un acierto porque entro a trabajar a las siete y por tanto salgo a las seis de casa. De noche y en invierno, ha sido muy productivo de cara a coger experiencia.

ALGUNA TONTERIA MAS
Se me ha caido la moto al suelo de la manera mas tonta en varias ocasiones. Llevo defensas y la moto ha salido ilesa y yo también.
Una vez se me cayó por parar la moto cruzada en una cuesta. En esta situación, por un lado de la moto no haces pie y por el otro lado si. Pues fui a apoyar el pie en el lado de la caida, no hice pie, se me desequilibró la moto y al suelo.
Otra vez resbalé al poner el pie en el suelo porque estaba mojado. Catapúm, la moto al suelo otra vez. Tonterías de este estilo, afortunadamente no ha pasado nada mas.

Y COSAS QUE NO SON TONTERIAS
Fui testigo de un accidente en moto, bueno, en realidad, el accidente sucedió algo antes de que yo llegara. Un compañero, de la manera mas tonta, por despiste quizás, fue a parar contra las biondas. Resultado, fractura abierta en la pierna. Estuve ayudando en lo que pude. No olvidaré la mirada de alivio que me dirigió al ver llegar a otro compañero a la ayuda.
Un compañero del trabajo, motorista experto, se la pegó contra un coche que se saltó un stop. Resultado, no se cuantos huesos rotos, casi un año de baja. Ahora está bien y se ha comprado una B-king. Si antes tenía moto grande, ahora aún mas grande.
Y un recuerdo emocionado para los que nos dejaron en este año y que para mi son cercanos de una manera u otra. Al chaval de Yunquera de Henares, a JC y a Maxi.