Un año en moto.
Nos habíamos quedado en que la moto
llegó a casa después del fantástico viaje desde Lérida. Pues
bien, toca limpiar la cadena, así que vamos a la siguiente epopeya.
EL TIO QUIQUE APRENDE A LIMPIAR LA
CADENA
Es bueno limpiar la cadena de vez en
cuando. Yo lo hago cada 500 km. De este modo y dado que no corro nada
ni le pego acelerones a la moto (creo que es por eso) he conseguido
hacer 12 mil km sin tensar la cadena. Quiere esto decir que a mi este
kit de arrastre me va a durar 50 mil km casi seguro. Parece ser que
esto es mucho, por lo que me dicen.
¿Qué es un kit de arrastre? Pues el
motor, a base de quemar gasolina, hace mover una cosa que se llama
piñón de ataque. El piñón de ataque, que está pegado al motor,
da vueltas y se trata de conseguir que la rueda trasera de vueltas
también para que la moto se mueva. Este movimiento se transmite (a
todo esto se le llama transmisión) por medio de una cadena, como en
las bicis. Existe también la transmisión por cardan y por correa,
pero el caso general es la transmisión por cadena. El kit de
arrastre consiste en: piñón de ataque, cadena y piñón de la rueda
trasera que es mucho mas grande que el de ataque. Todo esto, con el
rozamiento, suciedad... se va deteriorando, la cadena se destensa y
hay que tensarla cuando se necesita para que no se salga o se rompa
algo. Llega un momento que no se puede tensar mas y hay que cambiar
el kit entero.
Hay que limpiar la cadena. Me habían
dicho que esto consiste en tomar un pincel, mojarlo en gasoil,
limpiar la cadena con gasoil y un trapo y después echarle un aceite
que venden en spray. Vale, pues allá que voy con mi pincel, mi
gasoil y mi spray, todo chulo y ¡je! Pues resulta que necesito
levantar la rueda trasera de la moto para poder mover la rueda y por
tanto la cadena y limpiarla. ¿y como narices hago yo eso? yo
solito...
EL TIO QUIQUE APRENDE A LEVANTAR LA
MOTO
Me informo que existe un aparatejo que
sirve para levantar la rueda trasera. No lo necesitaría si la moto
tuviera caballete central, pero como no tiene... pues hace falta el
aparatejo. Es de las cosas que pronto le pondré a la moto, el
caballete central. Bien, a comprar el cacharro en cuestión ¿pero
donde? ni idea, al final acabé en el concesionario de Kawasaki en
Guadalajara y allí lo pedí. Lo tuvieron a la semana siguiente.
Paciencia, hay que tener paciencia. Y setenta y tantos euros. Aprendí
que existe una empresa llamada Givi que se va a forrar a costa de mi
capricho de ir en moto.
Vale, pues monto el aparato (que venía
desmontado como en el IKEA) me imagino como debe de funcionar, me
pongo a levantar la rueda ¿y que pasó? Pues lo que tenía que
pasar, cataplás, la moto al suelo. Imaginaros la escena. La moto
dentro de casa por los suelos y yo con los ojos abiertos y la boca
mas abierta todavía. La hemos liado. Siguiente capítulo.
EL TIO QUIQUE APRENDE A LEVANTAR LA
MOTO CAIDA EN EL SUELO
Por un momento pensé en llamar a mi
vecino motero para que me ayudara pero decidí que no. Vamos a ver,
que se me caiga al suelo es algo que puede pasar, de hecho es la
segunda vez que se me cae, así que mejor aprendo como solucionarlo
yo solito. ¿pero como? Intenté levantarla a pulso pero son 200
kilos, Urtain quizás podría, pero yo no. Daba vueltas desesperado
por la casa cuando se me ocurrió una idea, en internet hay de todo
¿no va a haber quien me explique como salir de este lio? Bendito
internet, si que lo había, en youtube hay varios videos que te
explican como, y funciona. Arriba con la moto. Jeje.
Y resulta que youtube también hay
videos que te explican como levantar la rueda con el aparatejo. Al
final es muy fácil. Yo lo que hago es poner un cacho tablón debajo
de la patacabra para que la moto esté mas o menos recta y luego
levantarla. Lo mismo al bajarla. También uso el tablón para
comprobar el nivel de aceite.
Bueno, pues limpié y engrasé la
cadena. Y ya de paso, aproveché para toquiñear un poco. Me habían
dicho que no lo hiciera, que lo mas fácil es que rompiera algo,
¿pero quien le dice a un niño con juguete nuevo que no lo toque?
Toqué, por supuesto, y tal como me habían dicho, rompí algo. Desde
entonces, no me funciona el indicador de marcha engranada. Es de las
cosas que tengo que reparar porque me gusta saber en que marcha voy.
PACIENCIA, HAY QUE TENER PACIENCIA
Moto lista para circular con ella otra
vez. ¿y que pasó? Pues que el ayuntamiento decidió levantar la
calle donde vivo para adoquinarla. Ha quedado muy bonita pero me
supuso un par de semanas de ansiedad esperando a que acabaran las
obras. Cuando por fin pude sacar la moto, me tragué un palet de
adoquines que los muy desalmados dejaron en mitad de la calle.
DE COMO EL TIO QUIQUE SE TRAGÓ EL
PALET DE ADOQUINES
Yo vivo en la parte vieja del pueblo,
calles estrechas y recovecos varios, y en cuesta. Hacia arriba tengo
las tiendas y me daba miedo atropellar a alguien y hacia abajo no
veas la de recovecos que hay. De modo que salir de casa con la moto
no es fácil. Y encima me dejaron un palet de adoquines en todo el
medio. Mi vecino el motero salió a ayudarme. Me dijo que la maneta
del embrague iba muy dura, que el puño del acelerador iba muy duro,
que lo normal que vaya suave y vuelva a su sitio al soltarlo. Me dejó
probar el suyo, efectivamente, iba muy suave. No como el mio. Otra
vez para casa.
REPARANDO PUÑOS
Reparar el puño del acelerador fue
fácil. Tiene un tornillo allen dentro del puño y se trataba
simplemente de aflojarlo. El problema fue que, no se si por el golpe
con el palet de adoquines o como fue, el caso es que perdí la tapa
del puño y eso ha hecho que haya tenido la moto desequilibrada
durante meses.
UNA MOTO EQUILIBRADA
Una pequeña tontería como la tapa del
puño puede hacer que la moto se desequilibre, es decir que pese algo
mas de un lado que del otro. El resultado es que el manillar de la
moto vibra, hace extraños en las curvas y se hace difícil soltarse
de manos. Las tapas de los puños están pensadas para evitar esto.
Que alegría cuando me repararon esto y pude soltarme de manos por
primera vez. Pensaba que era yo de puro malo que era conduciendo.
ENGRASAR EL CABLE DEL EMBRAGUE
Una vez mas me serví de internet para
saber como hacerlo. Me costó desmontar y montar la maneta, pero al
final el cable quedó mucho mas suave de como estaba. Todo listo,
siguiente paso, sacar la moto, no tragarme el palet de adoquines e ir
al mecánico.
AMO A MI MECÁNICO
Tengo suerte de haber encontrado a un
mecánico que sabe lo que hace, cobra razonablemente y entiende mis
dificultades de novato. Tiene sus cosas, está un poco loco, pero
quien no lo está. Revisó el cable, dijo que me lo iba a cambiar
porque había sufrido y lo hizo al siguiente cambio de aceite y se
quedó maravillado con mi historia de como traje la moto de Lérida.
Eso no lo hace todo el mundo, me dijo. Creo que me mira con respeto
desde entonces. El mismo que yo le tengo a el. Fue campeón de trial
de Castilla La Mancha y segundo de España. No seguí porque
Guadalajara no es Cataluña, me dijo. Me encanta ir al taller y
quedarme allí hablando con el mecánico y viendo como toca las
motos. Siempre aprendo algo.
Desde entonces no he tenido mayores
problemas con la moto, supongo que todo esto le pasa a cualquiera que
monte en moto por primera vez y tenga que apañarse solo. Lo mas que
me ha pasado es quedarme sin batería y aprender que la moto se puede
arrancar a tirón, como los coches. Para esto me viene bien vivir en
una calle en cuesta.
Lo siguiente que uno tiene que hacer es
circular con ella y aprender a manejarse en todo tipo de
circunstancias. Voy a tratar de explicarlo.
CIRCULANDO EN MOTO
Yo soy un tipo solitario, toda la vida
lo he sido. Así que no me costó mucho trabajo entender esto, en
carretera, eres tu y la moto, no hay nada mas. He recibido muchas
invitaciones a circular con otros, a acudir a concentraciones de todo
tipo. Espero que nadie se moleste por esto, pero amablemente y
agradecido por las invitaciones, he tratado de evitarlas. He conocido
a buena gente por internet, a algunos los conozco en persona, he
acudido a alguna concentración, pero no es lo que debo hacer ahora.
Mi objetivo es hacer kilómetros,
adquirir experiencia. Yo solo, porque debo saber hasta donde puedo
llegar, a salir de los problemas que puedan presentarse, a saber
cuales son mis límites, donde están mis gustos, como disfruto yo de
la moto. A mi ritmo, sin tratar de adaptarme al ritmo de los demás o
forzar a los demás a adaptarse al mio. La compañía tiene sus
ventajas desde luego y espero algún día encontrar a alguien con
quien poder compartir mi pasión, pero esto tiene su dificultad, tal
como encontrar a un compañero de viaje también lo tiene. Mas que
para compartir los momentos malos, la compañía es buena para
compartir los buenos, como cuando piensas, que gozada... y no tener a
nadie contigo con quien compartirlo. Puta soledad a veces.
A dia de hoy, casi un año en moto y
llevo 12 mil km hechos. He pasado un verano y un invierno, he ido por
todo tipo de carreteras y alguna pista, creo que tengo algo que decir
que sirva para aquellos que empiezan y quizás les guste leerlo a los
mas expertos también.
EL EQUIPO
Yo voy siempre con el equipo puesto,
aunque sea para ir a la vuelta de la esquina. Cuando yo compré la
moto, tenía un presupuesto máximo de 3 mil euros. La moto costó 2
mil, así que quedaron mil para el equipo y algún que otro gasto.
Cuando digo que llevo mil euros en equipo encima, la gente se
sorprende, pero en realidad no es tanto, las equipación es cara...
Este año me ha servido para saber en que cosas acerté respecto del
equipo y en cuales no, a saber:
CASCO
Yo llevo un Caberg Konda, que costó
unos 150 euros. Es un buen casco para su precio, creo que en
seguridad es bueno, pero es ruidoso y la pantalla se empaña con
facilidad.
Creo que el ruido se solucionará en
parte cuando suba la pantalla algo mas, ahora mismo, a pesar de
llevar pantalla alta, como yo mido 1,82, el aire me va derecho a la
cara. A baja velocidad no es problema, pero el otro dia, que fui por
autopista a 120 km/h, al final pillé un dolor de cuello horrible.
Cuando suba la pantalla y me quite algo de aire, creo que el ruido
irá a menos.
Respecto de la ventilación, esto no
tiene remedio, es malo y ya está. Tengo que ir casi siempre con la
pantalla entreabierta para que no se empañe. En situación de lluvia
y sobre todo de niebla, es horrible, y si encima está helando, si
abro la pantalla se me hiela el vaho de dentro y ya es la rehostia.
Solución, comprarme un Schubert o un HJC, o sea, 400 – 500 euros.
Llevo también un sotocasco que me
quita bastante el frio. Estoy muy contento con el. El problema es el
olor, madre mia, como huele mi sotocasco, pero a la media hora ya no
lo noto.
CHAQUETA
Prefiero llevar chaqueta y pantalón a
mono entero. Mi chaqueta actual es negra, de cordura. Tiene tres
capas. La exterior tiene orificios para el verano, lleva protecciones
en codos y hombros, pero no en la espalda (gran fallo). En medio otra
que se puede poner y quitar, es un plástico supuestamente
impermeable (no lo es). Y finalmente otra capa que es acolchada y da
calor en invierno. Me sirve para el verano, quitándole las capas
interiores, si me olvido de que no llevo protección en la espalda,
que no debería olvidarme. Me sirve para el invierno en tiempo seco,
he comprobado que puedo ir a -6ºC a una velocidad de 80 km/h, mas no
porque me congelo. No me sirve para la lluvia porque me empapo.
Solución, comprar dos chaquetas mas, una para verano con protección
en la espalda y otra para invierno, que realmente me proteja del frio
y de la lluvia. Money, money...
PANTALON
Tengo dos. Uno de verano, que me sirve
razonablemente bien, ventilado y con protecciones en rodillas y
cadera. Y otro de invierno, que es un sobrepantalón, va encima del
pantalón normal. Con protección en rodillas. Este me sirve para el
frio hasta los -6ºC y no me sirve para la lluvia. La idea es comprar
otro para invierno mejor que este, y que sea pantalón, no
sobrepantalón.
GUANTES
Tengo unos de invierno y otros de
verano. Me gustan los dos, pero no se como me lo hice, que los de
invierno me están grandes. Toca comprar otros.
BOTAS
Tengo unas buenas para verano. No
sirven para lluvia y con el uso cada vez menos para el frio. Me tengo
que comprar unas buenas para el frio y la lluvia.
TRAJE DE AGUA
Es un simple chubasquero con
reflectantes, muy amplio para poder ponérselo encima de toda la
ropa. Es muy útil, pero aún hace la conducción mas incómoda. No
cuesta nada llevarlo en la moto por si acaso y te salva de una
situación comprometida en caso necesario.
Me gustaría comprarme ropa térmica.
Ahora mismo parezco el acorazado potemkin encima de la moto y esto me
quita movilidad y ligereza. Quiero sentirme ágil en la moto. Como
veis, conducir la moto es diferente si estamos en invierno o verano,
así que vamos a hablar de eso.
CONDUCCION EN VERANO
Obviamente, el problema del verano es
que hace calor. Una vez en marcha, el aire lo mitiga bastante, pero
en cuanto te paras o vas despacio, sudas la gota gorda y lo puedes
pasar bastante mal. Tener ropa de verano, ventilada, ayuda. Un
camelbag, una de esas mochilas con agua, también ayuda, pero que no
te pase lo que a mi, el pitorro debe ser en ángulo recto para poder
meter el tubito por el cuello, dentro del casco, hasta la boca.
No hay mas solución. El calor es de
esas cosas que no tiene remedio.
Mi moto tiene ventilador y me pega un
susto cada vez que se enciende. Hay que vigilar la temperatura de la
moto y el nivel de anticongelante porque también sirve como
refrigerante, aunque la mia nunca ha llegado al rojo. Sin embargo, en
invierno, no sube la aguja ni de broma, una vez llegué a preguntarle
al mecánico si no estaría estropeada, la respuesta fue, ¡pero que
va a estar estropeada! vale vale no lo pregunto mas...
CONDUCCION EN INVIERNO
Y bueno, en invierno te pasa de todo.
Vamos por partes.
FRIO
Lo bueno del frio es que tiene remedio
si vas bien equipado. Atención a la carretera porque no vamos en
coche, sino en moto. Aunque las carreteras normalmente están limpias
de nieve y hielo porque las echan sal, en muchos sitios hay lo que yo
llamo “humedades sospechosas” que no serían excesivamente
peligrosas en cuatro ruedas, pero en moto si. Esas humedades bien
podrían ser hielo a la temperatura adecuada y de hecho, resbalan
muchísimo. Ojito.
Conviene lavar la moto de vez en cuando
para quitarle la sal que va cogiendo en la carretera.
VIENTO
Es uno de los enemigos principales del
motorista. Sobre todo si es racheado y los golpes de viento
inesperados te envían al otro lado de la carretera. No te digo nada
si en ese momento te están adelantando. A veces no hay mas solución
que aminorar la velocidad. El consejo que me dio un amigo fue,
aprieta las piernas contra la moto, relaja las manos, inclínate
contra el viento, aunque esto el cuerpo lo hace solo por instinto.
Poco a poco, me he ido acostumbrando al viento, quiero decir que
ahora voy mas rápido a la misma velocidad de viento.
NIEBLA
Es otro de los enemigos número uno.
Sobre todo si es del tipo “niebla meona” o “niebla que arroja”.
Se te empapa la ropa. No ves nada por la niebla en si y por el vaho
y el agua en la pantalla del casco. No hay mas solución que ir
despacio.
LLUVIA
Primero, la lluvia moja, así que se te
moja la ropa y se moja la carretera. A ponerse el traje de agua, pero
antes de que estés empapado. Y a ser consciente de la velocidad que
llevas. Segundo, el agua no te deja ver a través de la pantalla del
casco. Y no llevas limpiaparabrisas. Bueno, si llevas, el dedo gordo
de la mano izquierda. A pasarlo por el casco con frecuencia. Al
principio, casi ni me atrevía a soltar la mano del manillar, así
que imaginaros para limpiar la visera, que apuros. Ahora ya lo hago
con normalidad. Para esto, es mejor el guante de invierno que el de
verano.
CONDUCCION NOCTURNA
Primerísimo, aseguraos de que las
luces funcionan y sabeis como encenderlas y apagarlas. Que no os pase
lo que a mi, que llevaba la bombilla averiada, iba con la luz de
posición y yo pensaba que era la de cruce, y no sabía como poner
las largas. No, no y no. Que yo me tiré, la primera vez que monté
en moto de noche, 30 km a oscuras hasta llegar a casa. Los coches,
que a veces son buenos, se quedaban detrás mio alumbrándome con sus
luces la carretera, pero solo por un tiempo, porque se cansaban de ir
tan despacio como yo y se iban y volvían a dejarme a oscuras. Que
no, que eso es un no.
Segundo, las luces de los que vienen de
frente deslumbran, deslumbran normalmente, mas si las llevan como les
da la gana. Y aún deslumbran mas si llueve. Yo he descubierto que me
deslumbran menos si levanto la visera del casco, aunque me moje la
cara, y una vez que han pasado, la vuelvo a cerrar. Al principio no
veia un carajo con las luces de frente, ahora ya me voy
acostumbrando. Lo que no debeis hacer, nunca, es fijaros en las
biondas como referencia, porque la moto va donde va la vista. Por un
segundo, pensé que me estampaba contra ellas. Fijaros en las lineas
blancas laterales si las hay y si no las hay o no se ven bien, os
apañais como podais, pero no en las biondas.
Debería llevar algo reflectante en la
chaqueta y/o el casco, pero no lo llevo. Si que me funciona la luz
del baúl trasero al frenar y creo que esto es muy bueno.
Y tercero, existen en el campo multitud
de animalitos cuya única misión en esta vida es ser atropellados en
la carretera. Y de noche se mueven mas. Y no se les ve. Yo me pasaba
el tiempo mirando a la cuneta en busca de dos puntitos rojos, los
ojos de algún bicho, que me advirtieran del peligro. Reconozco que
ahora soy mas descuidado, pero no debería.
PINTURA EN LA CARRETERA
Como he dicho, la linea blanca lateral
continua a los bordes de la carretera es muy útil de noche, pero
todas las demás líneas son un peligro para las motos porque
resbalan. Es bien sabido que estas líneas incluyen los pasos de
cebra por ejemplo, para evitarlas. Pero yo no sabía lo siguiente. Un
dia, hace poco, circulando por autopista, adelantando un camión a
120 por hora, me encuentro con una de esas flechas blancas tan
bonitas que solo el ingeniero sabe para que sirven justo en mitad de
la calzada. Hice un extraño para evitarla y a pocas me voy contra
los guardarailes. Fue un segundo pero se me puso el corazón en la
boca. O sea, no adelantar si hay alguna salida de la autopista cerca
y al adelantar, ojo con esas flechitas tan enormes y tan bonitas. Que
los coches no las pisan al estar en medio, pero las motos si.
TRACTORES
Un tractor en la carretera (bueno, eran
dos tractores) Una recta del copón. No viene nadie. Pongo mis
intermitentes y al ataque. Y me veo al tio del segundo tractor que se
lleva las manos a la cabeza. ¿que hostias pasa? Frenada y me coloco
entre los dos tractores. Va el primer tractor, gira y se mete por un
camino a la izquierda. Ni intermitentes, ni luces, ni luz de freno,
ni rotativos ni nada de nada. Menos mal que vi al tio del segundo
tractor que pensaba que me mataba, porque efectivamente me habría
matado. Genial. Sin mas comentarios.
FRENADAS
Voy tan tranquilo por la calle y de
pronto un viejo decide cruzar por un paso de cebra justo a la vez que
yo pasaba. Clavo el freno de delante y casi se me va la moto al
suelo. Y el viejo aún me miraba como diciendo, estais locos, los de
las motos...
No se si será por esto, pero yo, en
contra de todo lo que veo escrito, suelo frenar con el trasero mas
que con el delantero, será porque pienso que puedo controlar mejor
una rueda trasera bloqueada que una delantera, o porque suelo llevar
la mano derecha dormida, no se porque lo hago en realidad. La verdad
es que la mayoría de las frenadas son suaves. ¿pero que pasaría en
caso de frenada de emergencia? Por esta razón, cada vez mas, me
obligo a usar el freno delantero, a veces a la vez que el trasero, a
veces solo el delantero.
MANOS DORMIDAS
Al principio se me dormían las dos,
ahora solo la derecha. Cuando conduzco relajado, no se me duerme. He
pensado si tendré que operarme del nervio ese que se queda pinzado,
pero como siempre, yo lo achaco todo a mi falta de experiencia y dado
que estando relajado no se me duerme, pienso que se solucionará
solo. Ya veremos. La solución para esto es mover los dedos dentro
del guante aunque duela un poquillo, o soltar la mano y abrirla y
cerrarla en el aire o frotarla contra la pierna. Desaparece
enseguida, lo malo es que vuelve. Y que, al soltar el acelerador, la
moto pierde velocidad.
VELOCIDAD
No me gusta correr ni tengo una moto
para correr. Me siento cómodo a una velocidad entre 80 y 100 en
carretera y 100 - 120 en autopista. La moto también va a gusto a
esas velocidades. A 120 km/h va a 5-6 mil rpm y empieza a sonar el
motor como cabreado. Puede correr mas, pero no es lo suyo, ni lo mio
tampoco. Eso si, es irrompible, solo hay que vigilar el nivel de
aceite porque gasta algo, pero a 100 por hora, al fin del mundo.
En las curvas, suelo cortar gas antes
de entrar y acelerar algo al salir. Normalmente las tomo mas despacio
de lo que se podría y suelo tener algún coche por detrás esperando
adelantar. Yo no tengo prisa, el que quiera correr que corra.
MIS SALIDAS EN MOTO
Vivo en un sitio ideal para practicar
con la moto. No hay casi tráfico, las carreteras son buenas, al
norte tengo montañas y al sur la civilización si quiero algo de
tráfico y follón. Me pregunto como será para los que viven en
ciudades muy pobladas y carreteras con mucho tráfico porque para mi,
es ideal, lo tranquilo que voy a todas partes.
Hago salidas de 100 o 200 km en fin de
semana, lo mas que he hecho son 700 en un dia, ida y vuelta a
Valencia. Hasta ahora, casi siempre, a volver a casa al final del
dia. Para este próximo año, quiero hacer mas salidas de varios
dias, a ver como me comporto cuando tenga que dormir fuera de casa.
También suelo ir a trabajar con la moto, son 40 km. Esto ha sido un
acierto porque entro a trabajar a las siete y por tanto salgo a las
seis de casa. De noche y en invierno, ha sido muy productivo de cara
a coger experiencia.
ALGUNA TONTERIA MAS
Se me ha caido la moto al suelo de la
manera mas tonta en varias ocasiones. Llevo defensas y la moto ha
salido ilesa y yo también.
Una vez se me cayó por parar la moto
cruzada en una cuesta. En esta situación, por un lado de la moto no
haces pie y por el otro lado si. Pues fui a apoyar el pie en el lado
de la caida, no hice pie, se me desequilibró la moto y al suelo.
Otra vez resbalé al poner el pie en el
suelo porque estaba mojado. Catapúm, la moto al suelo otra vez.
Tonterías de este estilo, afortunadamente no ha pasado nada mas.
Y COSAS QUE NO SON TONTERIAS
Fui testigo de un accidente en moto,
bueno, en realidad, el accidente sucedió algo antes de que yo
llegara. Un compañero, de la manera mas tonta, por despiste quizás,
fue a parar contra las biondas. Resultado, fractura abierta en la
pierna. Estuve ayudando en lo que pude. No olvidaré la mirada de
alivio que me dirigió al ver llegar a otro compañero a la ayuda.
Un compañero del trabajo, motorista
experto, se la pegó contra un coche que se saltó un stop.
Resultado, no se cuantos huesos rotos, casi un año de baja. Ahora
está bien y se ha comprado una B-king. Si antes tenía moto grande,
ahora aún mas grande.
Y un recuerdo emocionado para los que
nos dejaron en este año y que para mi son cercanos de una manera u
otra. Al chaval de Yunquera de Henares, a JC y a Maxi.
